2002/7/28 デイトナサーキット　SS1/32 タイム　３秒105（世界記録達成）

モンＣＲで３秒307を出しクラス優勝までしていたランポートは、今だ総合優勝できずに苦戦していた。
モンＣＲもこれ以上いじるところが無く、いよいよ新作のマシーンを投入することになった。
ベースマシーンはＲＳ125
このバイクは、鈴鹿サーキットのストレートで、200km/hを超えるスピードが出せる純粋なレーシングマシーンだ。
だが、そのまま走らせると高速重視のためSS1/32では通用しない。 ちなみにモトチャンプの１１月号２２９ページにテストしたデータがある。非公式ながら３秒287かなり早いが若干下り坂だったようで、３秒5ぐらいが限界だと思われる。
ランポートではモンＣＲでの経験を生かし３秒切れるマシーンを製作する自信があた。
出来上がったマシーンはRRS125と名づけた。デビュー戦はデイトナサーキット、７月の暑い日だった。

フロントをNSR50の物を使いホイールはＺＸ用
リヤホイールはモンキー系のアルミに350-10のタイヤを装着。
リヤサスはリジット。
ラジエターはNSR50のを２連がけ。
タンクはプラスチックで容量は300ｃｃ。
RRSはゴールした時の速度は時速９５キロぐらいになる。
車重は６５キロぐらいの仕上がり

チャンバーはステンレスのワンオフで製作。今回のチャンバーは8000RPMから12000RPMまでパワーバンドを広くしている。
チャンバーの溶接部分。コストと手間を度外視し、細かくTIG溶接でつないだチャンバー。
満足いく仕上がりとパワーバンドになった。サイレンサーも高回転域のパワーを殺さないように独特の形状にする。
ウオーターポンプは電動を使用する。エンジンのパワーロスが少なくなり、低回転から高回転まで安定した水量になった。

早朝にデイトナサーキットに到着。
この日は杉浦のいやがる社長が同行する。社長はプレッシャーをかけまくるので嫌がられる。
ミスをすると怒られる。けれどもマシンも高度になりサポートが必要になっている。
１日のうち何回もセッテイングを変更することになる。エンジンは社長が組み上げているのでRRS125のことは熟知している。
この日は３秒切るつもりで来ているのだ。
この日は合計６回のタイムトライアルの予定。

オレンジのツナギで疾走する杉浦とRRS125
あまりにも気温が高くグリップも悪い。20Ｍ地点ぐらいまではタイヤが滑っている。
ギャラリーには受けているようだ。杉浦も気合が入っている。 １回目　３秒553

思うようにタイムが出ない。気温の暑さで空気密度が薄くなっているようだ。
２回目　３秒375
３回目　キャブレターのセッティングを変更する。
少しづつタイムを縮めていく。
段々速くなっていくが、キャブレターのセッテイングで詰められるタイムはここまでのようだ。
３回目　３秒330

３回目の走行のあと、お昼の休憩タイムになった。セッテイングを大幅に変えるのは今しかない。
ウイリーバーは有効に働いていたが、外すことにした。クラッチワークが悪いとフロントが浮きすぎてしまう。
今日の杉浦はクラッチの繋ぎ方が失敗なくうまくいっている。
ウイリーバー無しでもフロントを１０センチぐらい浮かす走り方をすればパワーロスも少なく速く走れるはずだ。
スプロケも大幅に変更することにした。今まで３速吹け上がりでゴールするようにしていたが、２速吹け上がりでゴールするようにする。
このセッティングはリスクも多い。なぜなら最もテクニックの必要な１速での半クラが長くなるからだ。 スタートする時、維持する回転数のパワーバンドは実に狭い。
スクーターと違ってミッションクラスは、ライダーによってタイムが全然違う。
杉浦の自信があるという言葉を信じてスプロケの変更をする。昼ごはんを食べている時間は無い。

４回目のタイムトライアルになった。エンジンの暖気を少なくし走行に入る。タイムは３秒378だ。
午前中より遅い。遅いけれど走りを見ていると半クラさえ決まればいけるはずだと確信する。
ワイドレシオになってタイヤの滑りも少なくなっているようだ。 4回目　３秒378
５回目の走行。気合を入れてスタートする。若干リヤタイヤを振りながら疾走していく。
１回チェンジをしゴールラインをにいい感じで横切る。３秒221　自己記録を更新している。もう少しだ。走りの感触はいい。
5回目　３秒221

この日最後の走行になった。タイムはちじんでいる。エンジンも伸びがよくなっている。クラッチさえ絶妙に繋げば記録は出る。
たくさんのギャラリーが注目する中、杉浦がスタートした。会心の走りだった。
電光掲示板を見る。３秒105　新記録を樹立した。
6回目　３秒105　新記録を樹立

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